Hormus-Krise: Trumps Kurs bedroht globalen Handel und US-Glaubwürdigkeit

Die wiederholte Drohung von US-Präsident Donald Trump, die Sicherung des Persischen Golfs einzustellen, stellt eine fundamentale Abkehr von jahrzehntelanger US-Politik dar. Diese Entwicklung, die inmitten des anhaltenden Krieges mit dem Iran stattfindet, gefährdet die freien Seewege, über die vier Fünftel des weltweiten Warenhandels im Wert von 35 Billionen US-Dollar abgewickelt werden. Schon die bloße Androhung, die Sicherheit für die Straße von Hormus zu reduzieren, erschüttert das Vertrauen in eine Säule der Weltwirtschaft und in die amerikanische Macht.

Die strategische Bedeutung der Straße von Hormus

Die Straße von Hormus ist ein entscheidender Engpass für den globalen Handel. Sie ist der Weg für etwa ein Fünftel der weltweiten Ölströme. Seit dem Zweiten Weltkrieg hat die US-Marine eine zentrale Rolle dabei gespielt, Angriffe abzuwehren, Piraterie zu bekämpfen und Versuche von Staaten zu unterbinden, die rechtmäßige Durchfahrt auf den Ozeanen einzuschränken. Diese Garantien haben den grenzüberschreitenden Transport von Öl, Gütern und Rohstoffen mit minimaler Reibung ermöglicht.

Der ehemalige Kommandeur der US-Fünften Flotte in Bahrain, der pensionierte Vizeadmiral John W. Miller, betonte: „Der freie Warenfluss durch die Meerenge ist ein größeres Prinzip, das in diesem Konflikt auf dem Spiel steht.“ Er fügte hinzu: „Ein Versäumnis, die Freiheit der Schifffahrt in Hormus zu gewährleisten, gefährdet die globale Freiheit der Schifffahrt überall.“

Erosion des Vertrauens und steigende Risiken

Der Verkehr durch die Straße von Hormus ist seit Kriegsbeginn von etwa 135 Schiffen täglich auf eine Handvoll gesunken, wobei der Iran hauptsächlich eigene Exporte passieren lässt. Diese Bedingungen gefährden rund ein Fünftel der weltweiten Ölströme, treiben die Preise in die Höhe und injizieren Volatilität in die Energiemärkte.

Europäische und asiatische Beamte äußerten unter der Bedingung der Anonymität Bedenken, dass der Konflikt das Vertrauen in die Rolle der USA als Beschützer der Weltmeere untergraben habe. Dies führe zu Sorgen über Energiepreise, verschiebe Sicherheitskalkulationen an wichtigen Engpässen und lasse Zweifel an Washingtons Fähigkeit aufkommen, die Folgen des Krieges zu bewältigen. Ein Sprecher des Pentagons antwortete auf eine Frage zur Verpflichtung der USA zur Gewährleistung der freien Schifffahrt lediglich, dass das Militär dem Präsidenten weiterhin Optionen bezüglich der Meerenge biete. Das Weiße Haus reagierte nicht auf eine Anfrage.

Internationale Reaktionen und Trumps Position

Die internationale Gemeinschaft reagiert besorgt. Die Vereinigten Arabischen Emirate forderten die Vereinten Nationen auf, Maßnahmen, einschließlich Gewalt, zur Wiedereröffnung der Meerenge zu genehmigen. Das Vereinigte Königreich berief Vertreter von über 40 amerikanischen Verbündeten ein, um nicht-militärische Optionen zu erörtern, die Teheran zur Wiederherstellung des Handels bewegen könnten.

UN-Generalsekretär António Guterres erklärte am Donnerstag: „Wenn die Straße von Hormus abgewürgt wird, können die Ärmsten und Schwächsten der Welt nicht atmen. Die Freiheit der Schifffahrt muss aufrechterhalten werden.“ Die freie Durchfahrt von Schiffen durch Engpässe wie Hormus ist durch die Prinzipien des UN-Seerechtsübereinkommens geschützt. Obwohl die USA den Vertrag nie ratifiziert haben, spielten sie eine Schlüsselrolle bei dessen Ausarbeitung, und ihre Marine mit fast 300 Schiffen diente als Hauptvollstrecker der Regeln.

Iran, das den Seerechtsvertrag ebenfalls nicht ratifiziert hat, versucht, seine Kontrolle zu formalisieren. Ein parlamentarischer Ausschuss hat laut der halbamtlichen Nachrichtenagentur Fars einen Gesetzentwurf zur Erhebung von Gebühren in der Meerenge genehmigt, der jedoch noch zur Abstimmung steht. Behörden haben bereits einige Schiffe zur Kasse gebeten und Schiffen aus den USA sowie Ländern, die deren Militärkampagne unterstützen, einschließlich Israel, die Durchfahrt verwehrt. US-Außenminister Marco Rubio sagte am Dienstag: „Es ist eine Verletzung des Seerechts, den freien Reiseverkehr in internationalen Gewässern zu behindern.“

Präsident Trump hat abwechselnd vorgeschlagen, die US-Kontrolle über die Wasserstraße zu behaupten oder andere Nationen dafür verantwortlich zu machen. In einer Fernsehansprache zum Konflikt sagte Trump am Mittwoch: „Die Länder der Welt, die Öl durch die Straße von Hormus erhalten, müssen sich um diese Passage kümmern. Sie müssen sie schätzen. Sie müssen sie ergreifen und schätzen. Sie können das leicht tun.“ Ein Beamter des Weißen Hauses erklärte, dass der Iran kein permanentes System zur Kontrolle des Zugangs zur Straße von Hormus einrichten dürfe. Die USA hätten bereits 44 iranische Minenlegerschiffe während des Krieges zerstört, und Trump sei zuversichtlich, dass die Meerenge sehr bald geöffnet werde.

Wirtschaftliche Folgen und strukturelle Verschiebungen

Die wirtschaftlichen Auswirkungen der iranischen Kontrolle über Hormus sind bereits spürbar. Die Exporte des Irak brachen im März im Vergleich zum Vorjahresdurchschnitt um etwa 80 % ein. Saudi-Arabien hat Rohöl über seine Ost-West-Pipeline zum Roten Meer umgeleitet, die nun mit etwa 7 Millionen Barrel pro Tag nahe ihrer Kapazität läuft. Dennoch sah sich das Königreich im letzten Monat mit einem Exportrückgang von über 25 % konfrontiert. Die Internationale Energieagentur (IEA) stellte Anfang März fest: „Der Krieg im Nahen Osten verursacht die größte Versorgungsstörung in der Geschichte des globalen Ölmarktes.“

Die Versicherungskosten sind parallel zum Risiko stark gestiegen. Zusätzliche Kriegsrisikoprämien, die vor dem Krieg etwa 0,15 % des Schiffswertes betrugen, sind in einigen Fällen in und um die Meerenge auf bis zu 10 % gestiegen, was Betreiber davon abhält, zurückzukehren, selbst wenn die Feindseligkeiten nachlassen. Angelica Kemene, Leiterin der Marktstrategie bei Optima Shipping Services in Athen, kommentierte: „Dies wird keine Krise sein, die mit einer Waffenstillstandsankündigung endet. Es ist eine strukturelle Verschiebung in der Funktionsweise des Golfs als Energieexportkorridor.“

Trumps Maßnahmen zur Linderung der Energiekosten

Als Reaktion auf die gestiegenen Energiekosten, die seit den US-israelischen Angriffen auf den Iran am 28. Februar 2026 in die Höhe geschnellt sind, hat US-Präsident Donald Trump am Mittwoch, den 18. März 2026, vorübergehend ein jahrhundertealtes Schifffahrtsgesetz, den Jones Act, außer Kraft gesetzt. Diese 60-tägige Ausnahmeregelung hebt das Verbot für unter ausländischer Flagge fahrende Schiffe auf, Fracht zwischen US-Häfen zu transportieren.

Die White House Press Secretary Karoline Leavitt erklärte, Trumps Schritt sei „nur ein weiterer Schritt, um die kurzfristigen Störungen des Ölmarktes zu mildern, während das US-Militär weiterhin die Ziele der Operation Epic Fury verfolgt.“ Die Operation Epic Fury ist die gemeinsame US-israelische Offensive gegen den Iran. Diese Maßnahme werde es ermöglichen, „lebenswichtige Ressourcen wie Öl, Erdgas, Dünger und Kohle für sechzig Tage frei zu US-Häfen zu transportieren“, so Leavitt. Laut Daten der AAA Motor Group sind die US-Benzinpreise seit Kriegsbeginn um mehr als 27 % gestiegen.

Geopolitische Auswirkungen und globale Glaubwürdigkeit

Die anhaltende Störung könnte weitreichende geopolitische Folgen haben, insbesondere in Asien. Sollten die USA ihre Kampagne beenden, ohne die Meerenge wieder zu öffnen, könnte dies einen Präzedenzfall schaffen, dass sie expansive chinesische Ansprüche im Süd- und Ostchinesischen Meer nicht anfechten werden. Beamte aus Südostasien äußerten, ein solches Ergebnis würde der Glaubwürdigkeit der USA bei der Offenhaltung von Seewegen einen erheblichen Schlag versetzen.

Dies würde auch den Anreiz für den chinesischen Präsidenten Xi Jinping erhöhen, der die größte Marine der Welt nach Anzahl der Schiffe befehligt, größeren Einfluss auf See geltend zu machen. Emma Salisbury, Senior Fellow im National Security Program am Foreign Policy Research Institute, warnte: „Wenn die USA nicht in der Lage sind, die Freiheit der Schifffahrt in der Straße von Hormus durchzusetzen, was hält dann die Marine der Volksbefreiungsarmee davon ab, die Dinge im Südchinesischen Meer etwas weiter voranzutreiben? Das ist ein besorgniserregender Präzedenzfall.“

Die Regierungen überdenken bereits ihre Sicherheitsstrategien. Beamte sagten, dies könnte Länder dazu drängen, ihre Fähigkeiten an Engpässen wie der Straße von Malakka zu stärken und enger zusammenzuarbeiten, um maritime Normen gemäß internationalem Recht aufrechtzuerhalten. Auch Europa, obwohl weniger direkt von Hormus abhängig, ist auf das reibungslose Funktionieren globaler Schifffahrtsrouten angewiesen. Lucio Blanco Pitlo III, ein philippinischer Außenpolitik-Analyst, fasste zusammen: „Wenn der Iran die Straße von Hormus nach dem Krieg kontrolliert, wäre das ein Wendepunkt. Die Glaubwürdigkeit der USA als Garant für die ungehinderte Navigation auf entscheidenden Wasserstraßen wird leiden.“