Hormus-Straße: Verwirrung, Blockade und globale Energiekrise
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Trotz einer iranischen Erklärung, die Straße von Hormus sei für den kommerziellen Schiffsverkehr geöffnet, herrscht weiterhin große Verwirrung über die tatsächliche Lage. Dies führt zu anhaltender Vorsicht im Schiffsverkehr, starken Schwankungen an den Energiemärkten und einer erheblichen Störung der globalen Energieversorgung.
Verwirrung um die Straße von Hormus
Am Freitag, dem 17. April, sorgte eine Ankündigung Irans, die Straße von Hormus sei für kommerzielle Schiffe geöffnet, zunächst für Erleichterung an den Märkten. Öl-Futures fielen daraufhin deutlich: Der US-Referenzwert West Texas Intermediate (WTI) sank um 12 % auf 83,85 US-Dollar pro Barrel, während Brent-Rohöl-Futures um 9 % nachgaben.
Die Euphorie war jedoch kurzlebig. Irans Außenminister Seyed Abbas Araghchi erklärte zwar, die Meerenge sei für die Dauer des Waffenstillstands mit den USA und Israel "vollständig offen", doch iranische Medien, die der Revolutionsgarde nahestehen, nannten Bedingungen für die sichere Durchfahrt. Diese ähneln den Regeln, die Teheran bereits seit Wochen durchsetzt.
Bedingter Zugang und abgewiesene Schiffe
Videoaufnahmen zeigen, wie Öltanker und Frachtschiffe, die versuchten, die Meerenge über die von Iran um die Insel Larak festgelegte Route zu verlassen, plötzlich umkehrten. Matt Smith, Direktor für Rohstoffforschung bei Kpler, kommentierte: "Sie haben eindeutig keine Genehmigung zur Durchfahrt erhalten." Er bezeichnete die Situation als "einen falschen Morgengrauen".
Einem Bericht von Tasnim News zufolge, der sich auf eine Quelle des Obersten Nationalen Sicherheitsrats Irans beruft, müssen kommerzielle Schiffe eine von Teheran festgelegte Route befolgen und sich mit dem iranischen Militär abstimmen. Schiffe oder deren Ladungen, die mit "feindlichen Nationen" in Verbindung stehen, dürfen demnach nicht passieren. Tomer Ranaan, ein maritimer Risikoanalyst bei Lloyd's List Intelligence, äußerte sich unsicher, ob es sich um eine "dramatische Veränderung" handele, da Iran weiterhin wolle, dass Schiffe seine Hoheitsgewässer durchqueren.
Die Rolle des internationalen Seerechts
Irans Außenminister Abbas Araghchi bestätigte am 17. April auf X, dass die Straße von Hormus für alle kommerziellen Schiffe für den Rest des zehn Tage dauernden, von den USA vermittelten Waffenstillstands zwischen israelischen Kräften und der vom Iran unterstützten Hisbollah offen sei. Er betonte, dass Schiffe der von Irans Hafen- und Seeschifffahrtsorganisation vorgeschriebenen Route um die Insel Larak folgen müssten.
Basierend auf AIS-Daten (Automatic Identification System) gab es am frühen Nachmittag einen leichten Anstieg der Schiffsbewegungen, der jedoch bis Mitternacht wieder abebbte. Die meisten Schiffe hielten sich an die iranischen Gewässer auf der östlichen Seite der Zufahrten zur Straße. Das international anerkannte Verkehrstrennungsgebiet (TSS) wurde nicht genutzt. Einige Schiffe wählten eine direkte Ost-West-Route durch omanische Gewässer nahe der Musandam-Halbinsel und durch ein von Iran als Gefahrengebiet ausgewiesenes Gebiet. Darunter befand sich auch das unter maltesischer Flagge fahrende Kreuzfahrtschiff Celestyal Discovery (IMO 9221566).
Der IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez forderte am 17. April auf dem zweiten französisch-britischen Hormus-Sicherheitsgipfel in Paris die Wiederherstellung der früheren Regelungen für den Schiffsverkehr in der Straße von Hormus. Sowohl Iran als auch Oman sind rechtlich verpflichtet, das 1968 von der IMO eingerichtete Verkehrstrennungsgebiet (TSS) aufrechtzuerhalten. Dieses System, das von 164 Nationen, darunter die USA, Iran und Oman, ratifiziert wurde, lehnt ausdrücklich "die Auferlegung von Zöllen, Gebühren oder diskriminierenden Transitmaßnahmen für die Durchfahrt durch eine für die internationale Schifffahrt genutzte Meerenge" ab.
Massive Auswirkungen auf globale Energiemärkte
Die Schifffahrtsaktivität durch die Straße von Hormus bleibt stark eingeschränkt und liegt weit unter dem normalen Niveau. Jüngste Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass am Dienstag nur 11 kommerzielle Schiffe die Meerenge passierten, während der Wochenenddurchschnitt bei etwa 16 pro Tag lag. Im Vergleich dazu betrug der tägliche Verkehr im letzten Jahr durchschnittlich etwa 135 Durchfahrten, was das Ausmaß der Störung verdeutlicht.
Diese Verlangsamung hat bereits Schockwellen durch die globalen Energiemärkte gesendet. Die Störung hat zu einem geschätzten Defizit von über 400 Millionen Barrel Öllieferungen beigetragen, wodurch die Rohölpreise seit Beginn des Konflikts um über 30 % gestiegen sind. Die europäischen Erdgaspreise sind im ähnlichen Tempo geklettert. Die Unsicherheit über Irans Ölexporte bleibt bestehen, da iranische Tanker oft ohne aktive Ortungssignale operieren.
US-Blockade und ihre Folgen
Nach dem Scheitern der Waffenstillstandsverhandlungen am Wochenende haben die USA ihre maritimen Beschränkungen auf den größten Teil des iranischen Schiffsverkehrs ausgeweitet. Präsident Donald Trump ordnete eine Blockade an, die am Montag begann und sich auf Schiffe bezieht, die iranische Häfen am Golf und im Golf von Oman anlaufen oder verlassen.
Das US-Militär teilte am Dienstag mit, dass in den ersten 24 Stunden kein Schiff die Blockade passieren konnte und sechs Handelsschiffe den Anweisungen der US-Streitkräfte folgten, umzukehren und einen iranischen Hafen im Golf von Oman wieder anzulaufen. Mehr als 10.000 US-Militärangehörige, über ein Dutzend Kriegsschiffe und Dutzende von Flugzeugen setzen die Blockade durch. Die Blockade wird "unparteiisch gegen Schiffe aller Nationen" durchgesetzt. Jedes Schiff, das ohne Genehmigung in das blockierte Gebiet einfährt oder es verlässt, unterliegt "Abfangen, Umleiten und Kapern". Humanitäre Lieferungen wie Lebensmittel und medizinische Güter sind nach Inspektion erlaubt.
Eingeschränkter Schiffsverkehr und Risiken
Obwohl einige Schiffe weiterhin versuchen, die Meerenge zu passieren, bleibt der Verkehr ein Bruchteil des normalen Niveaus. Eine kleine Anzahl großer Rohöltanker konnte in den Persischen Golf einfahren, darunter ein griechisches Schiff auf dem Weg zum irakischen Ölterminal Basra. Solche Transitfahrten sind jedoch selten, insbesondere für nicht-iranische Schiffe.
Satellitenbilder deuten auf eine fortgesetzte Aktivität am iranischen Exportterminal Jask hin, obwohl das Ziel eines kürzlich beladenen Tankers unklar bleibt, nachdem er seine Ortung deaktiviert hatte. Die meisten Schiffsbewegungen beschränken sich auf eine schmale nördliche Passage nahe iranischem Territorium, was die erhöhten Sicherheitsrisiken in der gesamten Wasserstraße widerspiegelt. Die Vielzahl der von verschiedenen Schiffen in den eingeschränkten Gewässern genutzten Routen, von denen einige in entgegengesetzte Richtungen fahren, erhöht zudem die Kollisionsgefahr im Vergleich zu einem geregelten Verkehrstrennungsgebiet.