Iran-Konflikt: Steigende Ölpreise und ihre Folgen für den Lebensmittelkorb
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Der Konflikt im Iran hat die globalen Energiepreise in die Höhe getrieben, was sich nun zunehmend auf die Transportkosten auswirkt. Experten warnen, dass diese Entwicklung direkt die Lebensmittelpreise beeinflussen und die Haushaltsbudgets von Verbrauchern weltweit belasten könnte.
Energiepreise im Höhenflug
Die Ölpreise sind in den letzten Wochen nach Ausbruch des Iran-Konflikts stark angestiegen. Während sie im Februar noch im Bereich von 60 bis 70 US-Dollar pro Barrel lagen, überschritten sie am Montag die Marke von 100 US-Dollar pro Barrel, bevor sie sich am Dienstag auf etwa 85 US-Dollar pro Barrel einpendelten.
Diese Entwicklung hat direkte Auswirkungen auf die Preise an der Zapfsäule. Laut AAA-Daten stieg der Durchschnittspreis für einen Gallone reguläres Benzin von 2,92 US-Dollar auf 3,54 US-Dollar, während Diesel im gleichen Zeitraum von 3,66 US-Dollar auf 4,78 US-Dollar pro Gallone zulegte.
Dominoeffekt auf Transport und Handel
Höhere Öl-, Benzin- und Dieselpreise erhöhen die Transportkosten für Unternehmen, einschließlich Lebensmittelgeschäfte. Diese könnten gezwungen sein, die Preise für Lebensmittel und andere Artikel anzuheben, um die gestiegenen Kosten auszugleichen, falls sich die Situation fortsetzt. Derek Reisfield, Mitbegründer von MarketWatch und ehemaliger McKinsey-Berater, kommentiert: "Jedes Mal, wenn sich etwas in der Wirtschaft bewegt, wird es mehr kosten. Jemand, normalerweise der Endverbraucher, muss dafür bezahlen."
Gregory Daco, Chefökonom bei EY-Parthenon, erklärt, dass US-Verbraucher derzeit einen direkten Preisschock an der Zapfsäule erleben. Die Dauer dieses Schocks sei jedoch ungewiss, was die Auswirkungen auf die Konsumausgaben noch unklar mache. Daco merkt an, dass Unternehmen sich in einem "sehr heiklen Preisumfeld" befinden, da Zölle die Inputkosten erhöht haben und die Weitergabe an inflationsmüde Verbraucher schwierig ist.
Die Personalkosten sind ebenfalls gestiegen, und nun erhöhen sich auch die Transportkosten aufgrund des Öl- und Gasschocks. Angesichts der finanziellen Einschränkungen der Verbraucher haben Unternehmen "wirklich Schwierigkeiten, ein Entlastungsventil auf der Preisseite zu finden", so Daco. Ben Fulton, CEO von WEBs Investments, warnt vor einem "Schmetterlingseffekt, wenn die Preise sehr lange über 70 US-Dollar bleiben".
Der Engpass am Hormus und seine globalen Folgen
Der Konflikt hat die Straße von Hormus, einen Engpass für 25 Prozent des weltweiten Seetransports von Öl und 35 Prozent der globalen Harnstoff-Düngemittelexporte, effektiv zum Erliegen gebracht. Dies verschärft den Druck auf die Lebensmittelpreise, die laut USDA-Prognosen bereits vor dem Konflikt im Jahr 2026 um 2,5 Prozent steigen sollten, mit Rindfleisch und Kalbfleisch um 5,5 Prozent und Zucker und Süßigkeiten um 6,7 Prozent.
Die Düngemittelmärkte reagieren drastisch: Der Preis für granularen Harnstoff im Nahen Osten sprang von etwa 130 US-Dollar auf 575–650 US-Dollar pro Tonne. QatarEnergy stellte nach einem Drohnenangriff die Produktion von Schwefel, Ammoniak und Harnstoff ein. Dies trifft die Landwirte auf der Nordhalbkugel in der Hochsaison für Düngemittel. Svein Tore Holsether, CEO von Yara, warnt: "Wenn man [Düngemittel] nicht auf die Felder der Bauern bekommt, könnten die Erträge bei der ersten Ernte um bis zu 50 Prozent sinken." Hakan Kaya von Neuberger Berman betont, dass die Risiken "nicht zu unterschätzen" seien, da eine längere Schließung der Straße von Hormus den Rohölpreis weit in den dreistelligen Bereich treiben könnte.
Auswirkungen auf den Lebensmittelkorb: Regionale Unterschiede
Lebensmittelexperte Raj Patel prognostiziert, dass die Brotpreise innerhalb von sechs bis zehn Wochen steigen könnten, gefolgt von Eiern und Schweinefleisch Monate später. In Kanada könnte der anhaltende Druck auf die Ölpreise dazu führen, dass Verbraucher bis Ende des Monats 10 bis 15 Prozent mehr im Lebensmittelgeschäft bezahlen, so Andre Cire, Professor an der University of Toronto und Experte für Lieferketten. Er betont: "Energie steckt in allem. Man muss Lebensmittel von einem Ort zum anderen transportieren, man muss Treibstoff in diese Schiffe füllen."
Mike von Massow, Lebensmittelökonom an der University of Guelph, fügt hinzu, dass eine längere Krise den Versand von Gütern erschweren wird. Dies könnte zu Verzögerungen und höheren Frachtkosten führen, was über die direkt durch die Straße von Hormus transportierten Produkte hinausgehende Auswirkungen auf die Lieferketten haben könnte. Moshe Lander, Ökonom an der Concordia University, weist darauf hin, dass ein Großteil der Lebensmittelkosten in Kanada auf den Transport entfällt, da das Land von Küste zu Küste etwa 7.000 Kilometer misst.
Kurzfristig könnten Kanadier mehr für bestimmte Reissorten bezahlen. Mike von Massow nennt indischen Basmatireis als Beispiel, dessen Lieferungen verlangsamt oder umgeleitet werden könnten. Berichten zufolge waren bereits letzte Woche etwa 400.000 Tonnen indischer Basmatireis in Häfen und im Transit gestaut, und Exportgeschäfte sind zum Erliegen gekommen, da sich die Frachtraten seit dem 28. Februar mehr als verdoppelt haben. Die unmittelbareren Auswirkungen auf die Lebensmittelpreise wären jedoch in Europa und im Nahen Osten zu spüren, die einen erheblichen Teil ihrer Lebensmittellieferungen über die Straße von Hormus erhalten.