Iran-Krieg treibt Asiens Energiekrise an: Folgen für Öl, Gas und Wirtschaft

Der anhaltende Konflikt im Iran, der sich auf die Straße von Hormus und kritische Energieinfrastrukturen konzentriert, löst eine weitreichende Energiekrise in Asien aus. Tausende von Kilometern entfernt spüren Länder die Auswirkungen in Form von Engpässen, steigenden Preisen und weitreichenden wirtschaftlichen Störungen. Asien, das stark von Energieimporten abhängig ist, steht an vorderster Front dieser Krise.

Asien am Epizentrum der Energiekrise

Die Straße von Hormus ist ein entscheidender Engpass für die globale Ölversorgung, durch den etwa ein Fünftel des weltweiten Öls fließt. Rund 80 % dieser Menge sind für Asien bestimmt, was die Region besonders anfällig für Störungen macht, wie die Internationale Energieagentur (IEA) berichtet. Die Weigerung Irans, die Meerenge zu öffnen, zwingt asiatische Länder zu Maßnahmen, die an die COVID-Ära erinnern.

Asiens Anfälligkeit wird durch seine hohe Importabhängigkeit, schwächere Währungen und große Bevölkerungszahlen verstärkt. Die Auswirkungen haben Haushalte und Unternehmen schnell getroffen, von Flugreisen und Schifffahrt bis hin zur Gasversorgung. Menschen haben Schwierigkeiten beim Kochen, und Unternehmen leiden unter verlangsamten Flüssiggasimporten (LPG).

Akute Engpässe in Südasien – Indien besonders betroffen

Südasien ist besonders stark von Öl aus dem Nahen Osten abhängig. Indien, der drittgrößte Ölimporteur und -verbraucher der Welt, importiert fast 90 % seines Rohöls und etwa die Hälfte seines Erdgases aus dem Ausland, was es extrem verwundbar macht. Mehr als 40 % der indischen Rohölimporte passieren die Straße von Hormus.

Am 28. Februar brach der Krieg aus, und am 17. März 2026 traf der LPG-Tanker Nanda Devi mit rund 46.000 Tonnen LPG im Hafen von Vadinar in Gujarat ein, nachdem er unter indischer Marineeskorte die Straße von Hormus passiert hatte. Dies war der zweite indische Tanker, der im Rahmen der Marineoperation "Operation Sankalp" sicher nach Hause gelangte. Ein drittes Schiff, die Jag Laadki, die Rohöl aus den Vereinigten Arabischen Emiraten transportierte, wurde ebenfalls am selben Tag erwartet, nachdem sie einem Angriff im Hafen von Fujairah knapp entgangen war.

Indiens Reliance Industries, Betreiber der weltweit größten Raffinerieanlage, kaufte Berichten zufolge 5 Millionen Barrel iranisches Öl. Dieser Deal markiert Indiens ersten solchen Kauf seit 2019 und erfolgte Tage, nachdem die USA die Sanktionen vorübergehend aufgehoben hatten. Trotzdem werden viele dieser Importe voraussichtlich für industrielle Zwecke wie die Düngemittelproduktion verwendet, was die öffentliche Versorgung weiterhin belastet.

AD Singh, Gründer und Geschäftsführer der Olive Group of Restaurants, berichtete gegenüber FOX Business: "Alle unsere Küchen laufen mit Gas, und so wurden sie alle getroffen." Er fügte hinzu: "Wir waren gezwungen, mehrere Artikel nicht mehr anzubieten und unsere Speisekarten zu kürzen. Aber die Menschen sind besorgt, und Existenzen stehen auf dem Spiel. Es ist kein positives Gefühl." Die indische Regierung ermutigt Haushalte, von LPG auf Erdgas umzusteigen, um den Druck auf die begrenzten Importe zu verringern.

Die Krise hat in Indien zu weitreichenden Störungen geführt, wobei die Polizei an Tankstellen eingesetzt wird und Induktionskochgeräte reißenden Absatz finden. Duttatreya Das vom Think Tank Ember warnte, dass die Fähigkeit Indiens, Preise durch Subventionen zu deckeln, aufgrund der enormen Nachfrage begrenzt sei und sich die Situation innerhalb einer Woche verschärfen könnte, falls staatliche Subventionen auslaufen.

Ostasiens Kampf mit steigenden Importkosten

Auch zwei der fortschrittlichsten Volkswirtschaften Asiens, Japan und Südkorea, sind stark betroffen, wenn auch auf einer anderen Ebene als Südasien. Sie kämpfen mit explodierenden Importkosten, die Fabriken dazu zwingen, ihre Produktion zu drosseln, und Regierungen dazu veranlassen, Notreserven anzuzapfen.

Japan, das über 90 % seines Öls aus der Region importiert, hat begonnen, strategische Reserven anzuzapfen. Premierministerin Sanae Takaichi kündigte am 16. März 2026 die Freigabe von 80 Millionen Barrel Öl aus den nationalen Reserven an. Dies war Teil einer breiteren Initiative der Internationalen Energieagentur (IEA) zur koordinierten Freigabe von 400 Millionen Barrel weltweit. Südkorea erwägt ebenfalls die Freigabe von Reserven und Notfallmaßnahmen.

Im Gegensatz zu Indien verfügen beide Länder über größere finanzielle Puffer und Energiereserven, die es ihnen ermöglichen, die unmittelbaren Auswirkungen abzufedern, obwohl die strukturellen Risiken hoch bleiben. Beide Nationen beschleunigen zudem Pläne zur Förderung der Kernenergie. Japan hat trotz Aufforderungen der USA, bei der Wiedereröffnung der Wasserstraße zu helfen, erklärt, keine Marinekräfte in die Straße von Hormus zu entsenden.

Regionale Notfallmaßnahmen und wirtschaftliche Folgen

Die Auswirkungen des Konflikts zeigen sich in einer Vielzahl von Reaktionen und Notfallmaßnahmen in ganz Asien. Die Brent-Rohölpreise sind seit Beginn des Konflikts am 28. Februar um 40 % gestiegen und erreichten am frühen 16. März 2026 über 100 US-Dollar pro Barrel, nämlich 104,85 US-Dollar.

• Philippinen: Das Land hat als erstes eine nationale Energiekrise ausgerufen. Präsident Ferdinand Marcos Jr. warnte vor einer "unmittelbaren Gefahr" für die Energiesicherheit des Landes und unterzeichnete eine Durchführungsverordnung, die es den Behörden ermöglicht, die Treibstoffbeschaffung zu beschleunigen und Notfallmaßnahmen zu koordinieren. Die Erklärung soll bis zu einem Jahr in Kraft bleiben. Beamte warnten, dass Flugausfälle aufgrund von Kerosinmangel eine "reale Möglichkeit" seien, und einige Regierungsbüros haben bereits auf eine Vier-Tage-Woche umgestellt, um den Treibstoffverbrauch zu senken. Die Insel importiert 98 % ihres Öls aus der Golfregion.
• Thailand: Lange Schlangen an Tankstellen und Berichte über Dieselknappheit sind sichtbar. Der Tourismussektor leidet ebenfalls, mit einem starken Rückgang der Anfragen für Trekking-Anbieter in Chiang Mai und rund 1.000 gemeldeten Flugstreichungen. Offizielle warnen, dass bei acht Wochen andauernden Luftraumbeschränkungen Thailand 600.000 internationale Ankünfte und 41 Milliarden Baht an Tourismuseinnahmen verlieren könnte. Die Behörden prüfen nun Notfallmaßnahmen, einschließlich der Ausweitung des Biokraftstoffverbrauchs und der Diversifizierung der Importe.
• Malaysia: Die Treibstoffsubventionen des Landes stiegen innerhalb einer Woche von 700 Millionen RM auf 3,2 Milliarden RM, da die globalen Ölpreise kletterten. Obwohl Malaysia ein Ölproduzent ist, importiert es raffinierten Treibstoff, was es anfällig für globale Preissteigerungen macht.
• China: Hat geplante Treibstoffpreiserhöhungen zurückgenommen, um die Belastung der Bevölkerung zu reduzieren.
• Vereinigte Arabische Emirate: Haben ihren Luftraum nach iranischen Angriffen vorübergehend geschlossen und den Betrieb am Dubai International Airport eingestellt. Air India und ihre Tochtergesellschaft Air India Express kündigten am 17. März 44 Linien- und Sonderflüge in und aus dem Nahen Osten an, um indische Staatsangehörige zu repatriieren und die wesentliche Konnektivität aufrechtzuerhalten.
• Andere Länder: Sri Lanka hat strenge Sparmaßnahmen ergriffen, und Bangladesch hat eine strikte Treibstoffrationierung eingeführt. Viele Länder kehren zu Kohle und Brennholz zurück, um ihren Gasbedarf zu decken.

Die Krise hat auch zu Streiks in vielen Ländern wie Indien, Bangladesch und den Philippinen geführt, da die Frustration wächst. Online-Gerüchte vertiefen das Chaos und führen zu Panikkäufen. Regierungen erwägen Konjunkturpakete, und Energiesparkampagnen überschwemmen die sozialen Medien, da rekordhohe Kosten die Haushaltsbudgets belasten. AD Singh fasste die Situation zusammen: "Jede Knappheit an wichtigen Brennstoffen hat einen Kaskadeneffekt auf dem gesamten Kontinent. Bei Lebensmitteln steigen die Zutatenpreise, die Betriebskosten erhöhen sich, und das Geschäftsvolumen wird beeinträchtigt. Und mit den Nachrichten überall sind die Menschen verängstigt."