Jones Act-Ausnahme verlängert: Trumps Strategie gegen hohe Energiepreise
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Präsident Trump hat die Ausnahmeregelung des Jones Act um weitere 90 Tage verlängert. Diese Maßnahme zielt darauf ab, die Treibstoffpreise zu senken, während der Krieg im Iran in seinen zweiten Monat geht und die globalen Energiemärkte weiterhin stark beeinflusst. Die Verlängerung beginnt am 18. Mai um 12 Uhr ET.
Verlängerung der Jones Act-Ausnahmeregelung
Die ursprüngliche Aussetzung des Jones Act erfolgte am 18. März für 60 Tage, um die Energiepreise zu stabilisieren, nachdem der Krieg ein Fünftel der weltweiten Ölversorgung unterbrochen und die Energiekosten in die Höhe getrieben hatte. Laut Taylor Rogers, Pressesprecherin des Weißen Hauses, zeigten neue Daten, dass seit der ersten Ausnahmeregelung "deutlich mehr Versorgung schneller die US-Häfen erreichen konnte".
Die Verlängerung soll "Sicherheit und Stabilität für die US-amerikanische und globale Wirtschaft" gewährleisten. Das Weiße Haus bestätigte, dass über 40 Tanker die Jones Act-Ausnahmeregelung genutzt haben oder nutzen werden, was die Verfügbarkeit des Gütertransports zwischen US-Häfen um mehr als 70 % erhöht hat. Dies ermöglichte den Transport von über 9 Millionen Barrel US-Öl zu inländischen Häfen. Die Ausnahmeregelung ist die längste und umfassendste Anwendung der Jones Act-Ausnahmeregelung seit dem Zweiten Weltkrieg.
Was ist der Jones Act?
Der Jones Act, offiziell bekannt als Merchant Marine Act von 1920, wurde vom Kongress verabschiedet und von Senator Wesley Jones aus dem Bundesstaat Washington gesponsert. Ziel war es, die US-Schifffahrt nach der Dezimierung der amerikanischen Handelsflotte durch deutsche U-Boote im Ersten Weltkrieg wieder aufzubauen.
Das Gesetz schreibt vor, dass Güter, die zwischen US-Häfen transportiert werden, auf Schiffen befördert werden müssen, die in den USA gebaut, unter US-Flagge fahren und mit US-Besatzung versehen sind. Es verbietet effektiv ausländischen Schiffen den Zugang zu diesem inländischen Handel. Der Jones Act sollte auch sicherstellen, dass die USA im Kriegsfall über eine eigene Handelsflotte verfügen. Das Gesetz kann im "Interesse der nationalen Verteidigung" ausgesetzt werden.
Die Argumente für die Aussetzung
Einige Experten unterstützen die Ausnahmeregelung und deren Verlängerung. Colin Grabow, Associate Director am Herbert A. Stiefel Center for Trade Policy Studies des Cato Institute, einem libertären Think Tank, beschreibt das Gesetz als veraltet und als Faktor für höhere Versandkosten. Er erklärte gegenüber CBS News, dass die Verlängerung der Ausnahmeregelung darauf hindeute, dass "die Regierung der Meinung ist, dass sie funktioniert und dem Land Vorteile bringt".
Grabow fügte hinzu, dass die Aussetzung des Gesetzes die Anzahl der verfügbaren Schiffe erhöht, während der Transport von Gütern zwischen US-Häfen bei Inkrafttreten des Gesetzes wesentlich teurer wird. Aus Sicht der Regierung reduziert eine Ausnahmeregelung die Reibung auf dem Erdölmarkt in Zeiten erhöhter Preise. Kalifornien hat mehrere Benzinlieferungen auf ausländischen Tonnagen erhalten, und Alaska soll etwa die Hälfte seiner monatlichen Kerosinzuteilung auf ausländischen Tankern erhalten haben, ohne auf Importe zurückgreifen zu müssen. Ein Beispiel ist der Malta-Flagge führende Rohöltanker HTM Warrior, der US-Öl von Beaumont nach Pennsylvania transportierte.
Kritik und Bedenken der Industrie
Die American Offshore Maritime Association (OMSA) äußerte sich hingegen kritisch und erklärte, die Ausnahmeregelung untergrabe die heimische Schifffahrtsindustrie, ohne den Verbrauchern Vorteile zu bringen. Aaron Smith, Präsident der OMSA, betonte, dass die anfängliche Ausnahmeregelung die Benzinpreise nicht gesenkt habe, sondern diese in jedem US-Markt gestiegen seien, während NATO-Länder profitierten, die US-Militäroperationen nicht unterstützten.
Smith fügte hinzu: "Einfach ausgedrückt, eine Verlängerung der Ausnahmeregelung verkauft unsere amerikanische maritime Industrie und die Grundlage unserer Marine, um Ölhändlern und ausländischen Reedern zu nützen." Jones Act-Reeder und Schiffbauer, die Milliarden in den Kauf von in den USA gebauten Tonnagen und die Einstellung von US-Bürgern als Seeleute investiert haben, äußerten Empörung über eine scheinbare Abkehr von der früheren "America First"-Schifffahrtspolitik der Regierung. Jennifer Carpenter, Präsidentin der American Maritime Partnership, bezeichnete die Verlängerung als "Affront gegen Hunderttausende hart arbeitender Amerikaner" und als Sabotage der Agenda von Präsident Trump zur Wiederherstellung der amerikanischen maritimen Dominanz. Sie argumentiert, dass die Aussetzung des Jones Act amerikanische Arbeitsplätze an ausländische Spediteure exportiert, es ihnen ermöglicht, US-Gesetze zu umgehen, und die Nation nationalen Sicherheitsbedrohungen aussetzt.
Weitere Maßnahmen der Regierung
Die Ausnahmeregelung ist eine von mehreren Maßnahmen, die die Trump-Regierung ergriffen hat, um die Energiepreise zu dämpfen, während der Iran-Krieg die Ölversorgung drosselt und die inländischen Energiekosten in die Höhe treibt. Im März ordnete Präsident Trump die Freigabe von 172 Millionen Barrel Öl aus der US Strategic Petroleum Reserve an. Im selben Monat hoben die USA auch vorübergehend Sanktionen für den Kauf von russischem Öl auf. Experten betonen jedoch, dass die Wiedereröffnung der Straße von Hormus für den Tankerverkehr unerlässlich ist, um die Ölpreise unter Kontrolle zu halten, da der Schiffsverkehr durch die Meerenge weiterhin deutlich unter dem Vorkriegsniveau liegt. Die Preise für Brent-Rohöl, der internationale Standard, schwankten zuletzt zwischen etwa 103 und 107 US-Dollar pro Barrel für die Lieferung im Juni, während der nationale Durchschnitt für reguläres Benzin in den USA 4,06 US-Dollar pro Gallone erreichte.