Naher Osten Konflikt: Indiens Wirtschaft unter Druck durch Ölpreise und Flugausfälle

Der eskalierende Konflikt im Nahen Osten setzt Indiens Wirtschaft erheblich unter Druck. Steigende Ölpreise, die Schließung wichtiger Seewege und Flugrouten sowie explodierende Versicherungskosten bedrohen das prognostizierte Wirtschaftswachstum und könnten das Leistungsbilanzdefizit des Landes deutlich ausweiten. Neu-Delhi steht vor der Herausforderung, seine Energieversorgung und Logistik inmitten globaler Unsicherheiten zu sichern.

Eskalation im Nahen Osten belastet Indiens Wirtschaft

Die Spannungen im Nahen Osten, ausgelöst durch US-amerikanische und israelische Angriffe auf den Iran und die darauf folgenden Vergeltungsschläge Teherans, haben die Region in eine offene militärische Konfrontation gestürzt. Die Tötung des Obersten Führers des Iran, Ayatollah Ali Khamenei, hat die Instabilität weiter verschärft und Ängste vor einer Störung der Energieversorgungsrouten geschürt. Diese Entwicklung trifft Indien, das mit einem erwarteten BIP-Wachstum von 6,4 % im Jahr 2024 und 7 % im Jahr 2026 (laut S&P Global) zu den am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften zählt, zu einem ungünstigen Zeitpunkt.

Indien importiert fast 85 % seines Rohöls, was etwa 4,2 Millionen Barrel pro Tag entspricht. Pankaj Srivastava, Senior Vice President beim Energieforschungsunternehmen Rystad Energy, betont, dass bereits "einige Dollar Preisanstieg die Energieökonomie [des Landes] materiell beeinflussen können". Steigende Ölpreise werden die Leistungsbilanz belasten und könnten den Druck auf die indische Rupie erhöhen.

Ölpreise schnellen in die Höhe und gefährden Indiens Wachstum

Die Ölpreise sind seit den Angriffen auf den Iran stark gestiegen. Brent-Rohöl erreichte am Montag ein neues 52-Wochen-Hoch von 79,40 US-Dollar pro Barrel, ein Anstieg von 9,3 %. Andere Berichte sprechen von einem Anstieg auf 82,37 US-Dollar, dem höchsten Stand seit Januar 2025. Morgan Stanley warnte, dass jeder nachhaltige Anstieg der Ölpreise um 10 US-Dollar pro Barrel das BIP-Wachstum Asiens direkt um 20-30 Basispunkte beeinträchtigen würde, wobei Indien besonders anfällig sei.

Indiens Leistungsbilanzdefizit, das 1,2 % des BIP beträgt, würde sich bei jedem Anstieg des Ölpreises um 10 US-Dollar pro Barrel um 50 Basispunkte ausweiten. Die Schließung der Straße von Hormus, einer kritischen Wasserstraße, durch die etwa 20 % der weltweiten Ölversorgung und rund die Hälfte der indischen Rohölimporte (50 % der Rohölimporte und 54 % der LNG-Importe im Finanzjahr 2024-25 laut Kpler) transportiert werden, hat die Ölpreise zusätzlich in die Höhe getrieben. Experten zufolge sind die Versicherungsraten aufgrund der iranischen Angriffe auf US-Militärbasen in den Golfstaaten extrem hoch. Bloomberg Economics-Analysten Ziad Daoud und Dina Esfandiary warnten, dass eine vollständige Unterbrechung der iranischen Versorgung (die etwa 5 % der globalen Ölproduktion ausmacht) die Preise um etwa 20 % anheben könnte, während eine Schließung der Straße von Hormus die Preise auf bis zu 108 US-Dollar pro Barrel treiben könnte. JM Financial merkt an, dass jeder Anstieg des Rohölpreises um 1 US-Dollar die jährliche Importrechnung Indiens um etwa 2 Milliarden US-Dollar erhöht.

Russisches Öl: Ein schwieriger Balanceakt für Neu-Delhi

Die aktuelle Lage ist für Indien "schlechtes Timing", wie Ellen Wald, Präsidentin von Transversal Consulting, feststellte. Indiens Ölkäufe stehen unter genauer Beobachtung, insbesondere wenn das Land zusätzliche russische Öllieferungen erwirbt. Indien importierte bis vor einer Woche 1,16 Millionen Barrel russisches Öl pro Tag, weniger als der Durchschnitt von 1,71 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 2025. Diese Mengen wurden durch Lieferungen aus dem Nahen Osten ersetzt, die nun gestört sind.

Nach einem vorläufigen Handelsabkommen im letzten Monat hoben die USA einen Strafzoll von 25 % auf indische Exporte auf, nachdem Neu-Delhi zugesagt hatte, "direkt oder indirekt keine russischen Föderationsöle mehr zu importieren" und "Energieprodukte aus den Vereinigten Staaten" zu kaufen. Washington warnte jedoch, dass es Indiens russische Ölimporte überwachen und jeden Versuch, Käufe wieder aufzunehmen, mit einer Wiedereinführung von Strafzöllen ahnden würde. Trotz dieser Prüfung meint Wald, dass "niemand ihnen [Indien] wirklich einen Vorwurf machen wird, wenn sie tun, was sie tun müssen, um den nächsten Monat zu überstehen." Pankaj Srivastava von Rystad Energy hält es für ein wahrscheinliches Szenario, dass Indien wieder russisches Öl kauft, da "ein erhebliches Volumen an russischem Rohöl der entsprechenden Qualität bereits auf dem Wasser verfügbar ist."

Flugverkehr massiv beeinträchtigt

Neben den steigenden Ölpreisen sind Flugstörungen aufgrund von Luftraumsperrungen über dem Nahen Osten eine unmittelbare Belastung für Reisende von und nach Indien. Westwärts gerichtete Flüge aus Indien überfliegen den Iran und die Arabische Halbinsel. Sajay Lazar, CEO der indischen Luftfahrtberatung Avialaz Consultants, erklärt, dass der Nahost-Korridor Indiens größter Westkorridor ist und diese Störung IndiGo und Air India stark treffen wird.

Da der Nahe Osten faktisch zu einer "Kriegszone" geworden ist und der pakistanische Luftraum für indische Fluggesellschaften bereits gesperrt ist, wurden einige Flüge von Indien nach Europa und Großbritannien gestrichen, während andere umgeleitet werden. Die Aktien der indischen Passagierfluggesellschaft IndiGo (Interglobe Aviation) eröffneten am Montag fast 5 % niedriger. Air India, im Besitz der Tata Group und Singapore Airlines, hat alle Flüge von und nach den VAE, Saudi-Arabien, Israel und Katar für Montag gestrichen. Viele andere Flüge nach Europa und Nordamerika sollen jedoch "über alternative Routen durch verfügbare Lufträume" planmäßig fliegen.

Steigende Versicherungskosten für Schifffahrt und Luftfahrt

Der Konflikt im Nahen Osten hat auch erhebliche Auswirkungen auf den Versicherungsmarkt. Die direkten Auswirkungen in Indien betreffen Öl- und Gasimporte, Seefracht-, Kasko- und Luftfahrtversicherungen sowie damit verbundene Deckungen wie Haftpflicht-, Reise- und Event-Annullierungsversicherungen. Die Straße von Hormus wurde für den Schiffsverkehr durch den Iran geschlossen.

Hari Radhakrishnan, Regionaldirektor von First Policy Insurance Brokers, erklärte gegenüber Asia Insurance Review, dass das erhöhte geopolitische Risiko im Persischen Golf wahrscheinlich dazu führen wird, dass die Kriegsrisikodeckung vollständig zurückgezogen wird. Er fügte hinzu: "Die Kriegsdeckung für neue Risiken wäre entweder nicht verfügbar oder, falls verfügbar, unerschwinglich teuer. Dies kann bedeuten, dass die Versandkosten erheblich steigen werden." Radhakrishnan wies auch auf ein erhöhtes Piraterierisiko in der Region, insbesondere im Golf von Aden, hin, da sich die Seestreitkräfte stärker auf die Kriegssituation konzentrieren. Die Prämien für Fracht und Kasko werden teurer, und die Huthi im Jemen haben zugesagt, Angriffe auf Schiffe im Roten Meer wieder aufzunehmen.

Medienberichten zufolge haben Kriegsrisikoversicherer formelle Kündigungsschreiben für Policen ausgestellt, die Schiffe abdecken, die den kritischsten Ölnadelpunkt der Welt passieren. Die Prämiensätze werden voraussichtlich in den kommenden Tagen um bis zu 50 % steigen. Die Versicherungskosten für Schiffe im Golf, die zuvor bei etwa 0,25 % des Wiederbeschaffungswertes eines Schiffes lagen, sollen auf 0,375 % steigen. Dylan Mortimer, Marine Hull UK War Leader bei Marsh, bestätigte, dass diese Erhöhungen weitreichend sind; Schiffe, die israelische Häfen anlaufen, sehen ebenfalls 50 %ige Erhöhungen. Der Nahe Osten wird für viele Handelsschiffe zu einer "No-Go-Zone", was dazu führt, dass Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden, was die Transitzeit um mindestens zwei Wochen verlängert.