Panamakanal: Millionen für Passage durch Hormus-Chaos im Welthandel
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Unternehmen zahlen derzeit bis zu 4 Millionen US-Dollar, um ihre Schiffe durch den Panamakanal zu schleusen. Grund dafür ist das anhaltende Chaos in der Straße von Hormus, das eine erhebliche Verschiebung der globalen Handelsströme verursacht hat. Diese Entwicklung treibt die Transportkosten in die Höhe und stellt die weltweiten Lieferketten vor große Herausforderungen.
Geopolitische Spannungen treiben Transportkosten in die Höhe
Die Straße von Hormus, eine entscheidende Wasserstraße für ein Fünftel der weltweiten Öl- und Erdgasexporte aus den Golfstaaten, ist durch die anhaltenden Spannungen zwischen Iran und den Vereinigten Staaten stark beeinträchtigt. Seit den US-israelischen Angriffen auf den Iran am 28. Februar kam es zu einer Blockade, die den Seeverkehr in dieser Region extrem gefährlich macht. Rodrigo Noriega, ein Anwalt und Analyst aus Panama City, beschreibt die Situation mit "Bombardierungen, Raketen, Drohnen".
Diese gefährliche Lage führt dazu, dass Unternehmen alternative Routen suchen. Viele entscheiden sich für den Panamakanal, da er als sicherer und letztlich kostengünstiger angesehen wird, um die gefährliche Passage durch den Nahen Osten zu vermeiden. Die Panama Canal Authority (ACP) spricht von einer "seismischen Verschiebung" im globalen Handel.
Der Panamakanal als Ausweichroute
Der Panamakanal hat sich als wichtige Ausweichroute etabliert, um die Engpässe in der Straße von Hormus zu umgehen. Schiffe, die normalerweise durch den Nahen Osten fahren würden, werden umgeleitet, und Käufer beziehen Waren aus anderen Ländern, um den Handel durch die nun gefährliche Wasserstraße zu vermeiden. Dies hat die Nachfrage nach Passagen durch den Panamakanal erheblich gesteigert.
Die durchschnittliche Anzahl der Schiffe, die den Kanal täglich passieren, ist "stark geblieben", so die ACP. Im Januar wurden 34 Schiffe verzeichnet, im März waren es 37, wobei an einigen Tagen sogar über 40 Transits stattfanden. Dieser Anstieg spiegelt laut der Behörde "Veränderungen in den globalen Handelsmustern und Marktbedingungen wider, einschließlich geopolitischer Faktoren, die wichtige Routen beeinflussen".
Rekordpreise für schnelle Passage
Während die Passage durch den Panamakanal normalerweise zu einem festen Tarif mit Reservierung erfolgt, können Unternehmen ohne Reservierung zusätzliche Gebühren in einer Auktion für freie Slots zahlen. Diese Slots werden dem Meistbietenden zugeschlagen, um tagelanges Warten vor der Küste von Panama City zu vermeiden. Die Preise für diese bevorzugten Slots sind in den letzten Wochen stark angestiegen.
Die durchschnittlichen Kosten für eine Kanalpassage liegen je nach Schiffstyp zwischen 300.000 und 400.000 US-Dollar. Früher betrug der zusätzliche Aufpreis für eine frühere Überfahrt etwa 250.000 bis 300.000 US-Dollar. In den letzten Wochen ist dieser durchschnittliche zusätzliche Aufpreis auf rund 425.000 US-Dollar gestiegen. Die durchschnittlichen Auktionspreise lagen zwischen Oktober und Februar bei etwa 130.000 US-Dollar und stiegen im März und April auf 385.000 US-Dollar.
Ricaurte Vásquez, der Verwalter des Kanals, berichtete von einem Fall, bei dem ein Unternehmen zusätzliche 4 Millionen US-Dollar zahlte, weil sein Treibstoffschiff aufgrund geopolitischer Spannungen sein Ziel ändern musste. Das Schiff, das Treibstoff nach Europa transportierte, wurde nach Singapur umgeleitet, da dort Treibstoffknappheit herrschte. Auch andere Ölunternehmen zahlten über 3 Millionen US-Dollar zusätzlich zur regulären Gebühr, um ihre Passage angesichts der steigenden Ölpreise zu beschleunigen. Ein LNG-Schiff zahlte ebenfalls 4 Millionen US-Dollar, um die Warteschlange zu umgehen. Vásquez betonte, dass diese Kosten keine pauschalen Marktpreise, sondern temporäre Gebühren seien, die von den Unternehmen selbst bestimmt werden.
Auswirkungen auf globale Lieferketten und den Handel
Die Umleitung von Schiffen und die damit verbundenen Kosten haben weitreichende Folgen für die globalen Lieferketten. Asiatische Raffinerien entscheiden sich beispielsweise dafür, Öl oder Gas aus den Vereinigten Staaten zu kaufen und durch den transozeanischen Wasserweg zu verschiffen, anstatt von Golfstaaten zu beziehen, die auf die Straße von Hormus angewiesen sind. Rodrigo Noriega merkte an, dass "all dies die globalen Lieferketten beeinflusst".
Fünf Prozent des weltweiten Seehandels passieren den Panamakanal, dessen Hauptnutzer die USA und China sind. Die Route verbindet primär die US-Ostküste mit China, Südkorea und Japan. Im ersten Halbjahr des Fiskaljahres 2026 (Oktober bis September) verzeichnete der Panamakanal die Passage von 6.288 Schiffen, was einem Anstieg von 3,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Panamas Rolle und Herausforderungen
Während die panamaische Regierung durch die erhöhte Nachfrage und die Auktionspreise mehr Einnahmen erzielt – Rodrigo Noriega sagte, Panama "maximiert, was es aus dem Panamakanal verdienen kann" – ist das Land auch von den geopolitischen Konflikten betroffen. Am Mittwoch beschuldigte das Außenministerium Panamas den Iran, ein unter panamaischer Flagge fahrendes Schiff der italienischen Firma MSC Francesca in der Straße von Hormus illegal beschlagnahmt zu haben.
Panama, ein Land mit einem der größten Schiffsregister der Welt, erklärte, das Schiff sei "gewaltsam genommen" worden. Das Land bezeichnete dies als "schweren Angriff auf die maritime Sicherheit" und eine "unnötige Eskalation zu einer Zeit, in der die internationale Gemeinschaft sich dafür einsetzt, dass die Straße von Hormus für die internationale Schifffahrt ohne Drohungen oder Zwang jeglicher Art offen bleibt".
Ausblick: Steigende Kosten und Ölpreise
Rodrigo Noriega prognostiziert, dass die von Unternehmen gezahlten Beträge für die Passage durch den Panamakanal weiter steigen könnten, falls der Konflikt anhält. Die Ölpreise sind bereits in die Höhe geschnellt: Der Preis für ein Barrel Brent-Rohöl überschritt diese Woche kurzzeitig 107 US-Dollar, verglichen mit etwa 66 US-Dollar pro Barrel vor einem Jahr. Noriega fasste zusammen: "Niemand hat die potenziellen Auswirkungen (des Krieges) auf den Welthandel wirklich vorhergesehen."