Tesla FSD startet in Europa: Begeisterung trifft auf Hardware-Frust

Nach jahrelangen Verzögerungen und verpassten Fristen hat Teslas Full Self-Driving (FSD)-Technologie endlich ihren Start in Europa gefeiert. Besitzer zeigen sich begeistert, nachdem das System, das Teslas Elektrofahrzeuge unter menschlicher Aufsicht nahezu überall selbst fahren lässt, kürzlich von der RDW, der niederländischen Kfz-Regulierungsbehörde, genehmigt wurde. Dieser Meilenstein markiert den Höhepunkt einer langen Kampagne, die Tesla durch eine, wie Elon Musk es beschrieb, "Schichtkuchen-Bürokratie" führte.

Tesla FSD erreicht Europa nach langer Wartezeit

Die offizielle Genehmigung durch die RDW in den Niederlanden erfolgte Anfang April 2026, nachdem Tesla bereits am 20. März 2026 den 10. April als konkretes Zieldatum für die Freigabe genannt hatte. Zuvor waren europäische Besitzer auf eine eingeschränktere Version der Tesla-Fahrerassistenzsoftware angewiesen, die weder Kreuzungen bewältigen noch selbstständig die Spur wechseln konnte. Die RDW bestätigte, dass das System ein intensives 18-monatiges Testprogramm in Europa durchlaufen hat, und Tesla gab an, über 13.000 Kunden-FSD-Fahrten in der Region durchgeführt zu haben.

Für viele europäische Tesla-Fans, die teilweise fast ein Jahrzehnt auf den Zugang zu FSD gewartet haben, war die Aufregung groß, die Technologie zum ersten Mal auszuprobieren. Tim de Kraker, ein Venture Developer aus Zutphen in den Niederlanden, beschrieb seine erste FSD-Testfahrt, bei der er seinen Sohn zur Schule brachte, als "wie ein Schritt in die Zukunft. Es ist erstaunlich."

Erste Erfahrungen auf europäischen Straßen

Die engen Straßen von Amsterdam und anderen niederländischen Städten, wo Radwege, Straßenbahnlinien und Fußgängerüberwege ein komplexes Geflecht bilden, stellen eine der größten Herausforderungen für FSD dar. Thijs van Schadewijk, Unternehmer und Gründer, testete die Software sofort in den belebtesten Teilen Amsterdams und berichtete: "Keizersgracht, Brouwersgracht, Prinsengracht und Bloemenmarkt! FSD hat heute alles in den belebtesten Teilen Amsterdams gemeistert. Es war extrem beeindruckend." Er musste nur einmal eingreifen, als das Fahrzeug versuchte, an einer belebten Kreuzung rückwärtszufahren.

Obwohl alle vier von Business Insider befragten Fahrer angaben, keine Sicherheitsprobleme oder größere Eingriffe gehabt zu haben, bemerkten einige, dass FSD sich noch an die lokalen Besonderheiten niederländischer Straßen gewöhnen muss. Dazu gehören komplexe Kreisverkehre, die in den USA selten, in Europa jedoch allgegenwärtig sind. Patrick Sannes, ein Model Y-Besitzer aus der Nähe von Gouda, berichtete, dass die Software bei einer Fahrt von der Arbeit nach Hause durch eine Baustelle an einem Kreisverkehr verwirrt wurde und diesen nicht verlassen konnte. "Ich habe drei Runden im Kreisverkehr gedreht, und dann habe ich mich entschieden, selbst wegzufahren", so Sannes. Ansonsten habe sein FSD-ausgestatteter Tesla Kreisverkehre, Landstraßen und Autobahnfahrten nahezu fehlerfrei bewältigt, mit nur wenigen geringfügigen Eingriffen aufgrund übermäßig zögerlichen Fahrens.

Alex Nichiporchik, CEO des Videospielentwicklers tinyBuild und seit zehn Jahren Tesla-Besitzer, zeigte sich ebenfalls beeindruckt, auch wenn die Technologie gelegentlich mit Kreisverkehren zu kämpfen hatte und dazu neigte, andere Fahrer zu frustrieren, indem sie Fahrrädern immer Vorfahrt gewährte, unabhängig von deren tatsächlichem Vorfahrtsrecht. Er merkte an: "Ich würde sagen, dass FSD in den USA im Moment viel besser fährt als ich. Aber hier merkt man, dass es noch lernt."

Besondere Anforderungen und Anpassungen für Europa

Die europäische Version von FSD unterscheidet sich in einigen Aspekten von ihrem US-Pendant. Europäische FSD-Besitzer, die die Software zum ersten Mal herunterladen, müssen ein Video ansehen und ein Quiz mit zwei Fragen absolvieren. Dieses Quiz, das Fahrer auffordert zu identifizieren, wann FSD aktiv ist, und zu bestätigen, dass sie für die Überwachung verantwortlich sind, ist wahrscheinlich eine Reaktion auf europäische Vorschriften, die Hersteller dazu verpflichten, Verbraucher über die Grenzen von Fahrerassistenzsystemen aufzuklären.

Zudem ermöglicht die europäische Version von FSD den Fahrern, eine Höchstgeschwindigkeit festzulegen, die angibt, wie weit über dem Limit sie fahren möchten, anstatt der in den USA üblichen Geschwindigkeitsprofile wie "sloth", "chill", "hurry" und "Mad Max". Alex Nichiporchik kommentierte hierzu: "Die Regeln hier sind viel strenger als in den USA, besonders dort, wo ich in Florida lebe." Er ist jedoch überzeugt, dass FSD in Europa "lebensverändernd" sein wird.

Hardware-Hürden und Verbraucherfrust

Während viele Tesla-Besitzer die lang erwartete Ankunft von FSD feiern, bleiben einige außen vor. Der Rollout scheint auf Tesla-Besitzer mit neueren Versionen der Unternehmenshardware, bekannt als Hardware 4, beschränkt zu sein. Fahrzeuge, die vor 2023 gebaut wurden und über Hardware 3 verfügen, erhalten das Update nicht. In den USA haben Tesla-Fahrzeuge mit Hardware 3 nur Zugang zu einer eingeschränkteren Version von FSD. Elon Musk hatte zuvor eingeräumt, dass ältere Fahrzeuge möglicherweise nicht über die Hardware verfügen, um "vollständig unüberwachtes FSD" zu bewältigen, und versprach physische Upgrades für alle Hardware 3-Besitzer, falls dies der Fall sein sollte.

Mischa Sigtermans, ein Manager bei Ryde Ventures in Amsterdam, der sein Model 3 im Jahr 2019 kaufte, fühlt sich lange genug hingehalten. Nachdem FSD in den Niederlanden ohne Hardware 3-Unterstützung eingeführt wurde, startete er eine Website, um europäische Tesla-Besitzer zu versammeln und mögliche rechtliche Schritte wegen, wie er es nennt, gebrochener Versprechen des Unternehmens zu prüfen. "Irgendwann habe ich das Vertrauen in Tesla verloren", so Sigtermans.

Sigtermans, der FSD im Jahr 2019 für 6.800 Euro (8.050 US-Dollar) kaufte, verweist darauf, dass Teslas Marketingmaterialien zu diesem Zeitpunkt explizit besagten, dass die Hardware seines Fahrzeugs in Zukunft Full Self-Driving unterstützen würde. Aktuell haben sich rund 1.900 verifizierte Tesla-Besitzer über seine Website für eine mögliche Sammelklage angemeldet. Er kritisiert: "Man kann das nicht sieben Jahre lang aufrechterhalten. Ich würde lieber hören, dass sie so etwas sagen wie: 'Ja, wir können dieses Versprechen nicht halten' und darüber kommunizieren." Tesla reagierte nicht auf eine Anfrage zur Stellungnahme.

Es ist bemerkenswert, dass Tesla-Besitzer in Europa FSD von einem Fahrzeug auf ein anderes übertragen können, während Tesla diese Option in den USA im März eingestellt hat. Sigtermans betont, dass er kein neues Auto kaufen sollte, um auf Software zuzugreifen, für die er vor Jahren bezahlt hat. Er sieht es als Teslas Problem, das Versprechen für sein spezifisches Auto nicht einhalten zu können.