Ford stoppt F-150 Lightning EV: Milliarden-Pivot zu Hybriden und EREVs

Ford Motor Co. (NYSE:F) hat einen strategischen Kurswechsel in seiner Elektrofahrzeugstrategie bekannt gegeben. Das Unternehmen stellt die Produktion des rein elektrischen F-150 Lightning Pickup-Trucks ein und nimmt eine erhebliche finanzielle Belastung in Kauf, um sich verstärkt auf Hybride, Extended Range Electric Vehicles (EREVs) und kostengünstigere Elektrofahrzeuge zu konzentrieren. Dieser Schritt spiegelt eine Anpassung an die aktuellen Marktgegebenheiten und eine Neuausrichtung der Investitionen wider.

Ford vollzieht Strategiewechsel bei Elektrofahrzeugen

In einer offiziellen Erklärung vom Montag kündigte Ford an, die Produktion des F-150 Lightning EV einzustellen und sich von der reinen Elektromobilität in diesem Segment abzuwenden. Stattdessen wird das Unternehmen global auf Hybride setzen und sich in den USA auf kostengünstige Elektrofahrzeuge konzentrieren, die auf seiner Universal EV Platform basieren. Das erste Fahrzeug dieser Plattform, ein voll vernetzter mittelgroßer Pickup-Truck, soll ab 2027 im Louisville Assembly Plant montiert werden.

Ford erwartet, dass bis 2030 etwa 50 % seines weltweiten Volumens aus Hybriden, EREVs und EVs bestehen wird, verglichen mit 25 % im Jahr 2025. Jim Farley, CEO von Ford, erklärte in einem Interview mit dem Wall Street Journal, dass das Unternehmen nicht länger Milliarden in große Elektrofahrzeuge investieren werde, von denen es wisse, dass sie "niemals Geld verdienen" würden. Er fügte in einem separaten Interview mit CNBC hinzu, dass die Premium-Elektroangebote des Unternehmens im Bereich von 50.000 bis 80.000 US-Dollar "einfach nicht verkauft wurden" und 70.000 US-Dollar teure EVs "keinen Sinn machten".

Finanzielle Auswirkungen und Neuausrichtung

Der Strategiewechsel ist mit einer Belastung von 19,5 Milliarden US-Dollar verbunden. Diese Summe setzt sich zusammen aus 12,5 Milliarden US-Dollar, die in den letzten drei Monaten dieses Jahres für die Umstrukturierung der Elektrofahrzeugaktivitäten verbucht werden, einschließlich 3 Milliarden US-Dollar für die Beendigung einer Batteriepartnerschaft mit dem südkoreanischen Unternehmen SK On. Die restlichen Belastungen verteilen sich bis 2027.

Andrew Frick von Ford erklärte, dass das Unternehmen "eher Milliarden in höher rentierende Bereiche investiert, anstatt weitere Milliarden in große Elektrofahrzeuge zu stecken, die jetzt keinen Weg zur Profitabilität haben". Trotz dieser massiven Abschreibung verbesserte Ford seinen bereinigten Gewinnausblick vor Zinsen und Steuern für das Jahr auf 7 Milliarden US-Dollar, was über den im Oktober prognostizierten 6 bis 6,5 Milliarden US-Dollar liegt.

Der F-150 Lightning wird zum EREV

Der rein elektrische F-150 Lightning wird nicht mehr in seiner aktuellen Form produziert. Stattdessen wird Ford den F-150 Lightning als Extended Range Electric Vehicle (EREV) neu auflegen, mit einer geschätzten Reichweite von 700 Meilen. Die Montage dieses EREV-Modells wird im Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn, Michigan, erfolgen.

Doug Field, Fords Chief EV, Digital and Design Officer, betonte, dass der EREV weiterhin mit einer Beschleunigung von "unter 5 Sekunden" und beeindruckender Zugkraft überzeugen werde. EREVs bieten eine Kombination aus Elektromotoren und einem benzinbetriebenen Generator, der die Reichweite weit über die eines reinen Elektro-Trucks hinaus verlängert, was insbesondere für den US-Markt mit seinen langen Reisestrecken von Bedeutung ist.

Marktveränderungen und regulatorische Einflüsse

Die Entscheidung von Ford kommt inmitten eines breiteren Rückzugs von EV-Bemühungen. Das Unternehmen beendete kürzlich sein EV-Fertigungs-Joint-Venture mit dem südkoreanischen Batteriehersteller SK On. Ford wird das Werk in Kentucky vollständig übernehmen, während SK On das Batteriewerk in Tennessee besitzen wird.

Jim Farley begrüßte zudem die Lockerung der Corporate Average Fuel Economy (CAFE) Standards durch die Trump-Administration als einen Schritt, der Ford helfen würde, sich auf in Amerika hergestellte Produkte zu konzentrieren. Farley hatte zuvor eine EV-Adoptionsrate von 5 % in den USA prognostiziert. Der Wegfall der staatlichen Subventionen von 7.500 US-Dollar für Elektroauto-Käufer Ende September führte laut Cox Automotive zu einem Rückgang der Verkäufe um 49 % im Folgemonat. Jim Farley kommentierte: "Als sich der Markt in den letzten Monaten wirklich verändert hat, war das der Anstoß für uns, die Entscheidung zu treffen." Andrew Frick ergänzte, dass amerikanische Käufer eine klare Botschaft senden: Sie schätzen die Vorteile von Elektrofahrzeugen, "fordern aber Erschwinglichkeit, Reichweitenvertrauen" und Fahrzeuge, die ihren täglichen Bedürfnissen und Aufgaben entsprechen.

Branchenweiter Trend und Fords Zukunftspläne

Ford ist nicht der einzige Automobilhersteller, der seine EV-Strategie überdenkt. General Motors kündigte im Oktober an, eine Belastung von 1,6 Milliarden US-Dollar hinzunehmen und die Produktion von batteriebetriebenen Autos zu reduzieren. GM plant zudem, den Chevy Bolt mit Batterien des chinesischen Herstellers CATL wieder einzuführen. Auch Honda sichert sich mit Montagelinien ab, die für verschiedene Antriebsarten geeignet sind.

Ford plant, Kapital in höher rentierende Wachstumschancen umzuschichten, darunter Ford Pro, seine marktführenden Lkw und Transporter, Hybride und margenstarke Bereiche wie das neue Batteriespeichergeschäft. Das Unternehmen benennt sein Tennessee Electric Vehicle Center in "Tennessee Truck Plant" um und freut sich darauf, Tausende von Mitarbeitern einzustellen.

Europäische Expansion und Aktienperformance

Trotz der Neuausrichtung in den USA expandiert Ford auch in Europa. Das Unternehmen kündigte eine Partnerschaft mit der französischen Renault Group an, bei der Ford das Design und die Fahrdynamik für zwei Ford-gebrandete EVs leiten wird, die auf Renaults Ampere-Plattform basieren.

An der Börse punktet Ford bei den Kennzahlen Momentum, Value und Quality und zeigt ein zufriedenstellendes Wachstum. Der Aktienkurs verzeichnete kurz-, mittel- und langfristig einen günstigen Preistrend. Nach einem Rückgang von 0,80 % auf 13,65 US-Dollar bei Marktschluss erholte sich die Aktie im Nachbörsenhandel um 1,11 % auf 13,80 US-Dollar, wie Daten von Benzinga Pro zeigen.